来源：界面新闻
文 | DoNews张 宇
编辑 | 杨博丞
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2026年春运已经拉开帷幕，这场从2月2日持续至3月13日、长达40天的出行大潮，预计全国跨区域人员流动总量将达到95亿人次，春节假期日均跨区域人员流动量将达到2.99亿人次，双双创下历史新高。
在这场春运潮中，新能源汽车出行总量将达到3.8亿辆次，成为出行新主力。这一变化的背后，是新能源汽车保有量的持续快速增长。截至2025年12月，全国新能源汽车保有量已达到4397万辆，其中2025年新注册登记的新能源汽车为1293万辆。新能源汽车规模化普及，也让春运期间高速公路充电服务保障面临更高的考验。
持续攀升的新能源汽车出行总量，既彰显出中国汽车产业电动化转型的显著成效，也让充电设施（充电桩、换电站等）的短板无处隐藏。高速公路服务区充电桩前动辄数小时的长队、县域与乡镇路段的充电盲区、低温天气下充电效率的大幅下滑，让“续航焦虑”进一步演变为“充电恐慌”。一场关乎数千万新能源车主返乡团圆的充电大考，已在春运潮中正式上演。
展开剩余85%01、充电困局的核心症结
国家能源局的数据显示，截至2025年12月，全国电动汽车充电设施数量达2009.2万台，其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个，已建成全球最大电动汽车充电网络，可支撑超4000万辆新能源汽车的充电需求。同时，全国超98%的高速公路服务区已建成充电桩，充电枪数量累计达7.15 万个，其中2025年新增2万个，全国整体车桩比约为2.19:1。如此体量庞大的充电设施网络，理论上足以化解春运期间的充电压力。
与此同时，各地也在全方位强化充电保障，以应对春运期间新能源汽车的集中充电需求。比如湖南持续加密高速公路服务区充电设施布局，投运大量全液冷超充车位与液冷超充站，并配备智能移动充电机器人；安徽以全覆设施底座+大功率快充升级+移动应急充电+智慧调度协同为核心，实现131对服务区充换电设施全覆盖；河南205对高速公路服务区已实现充电设施全覆盖，并在大流量服务区布设464个超充桩，可实现“一秒一公里”极速充电。
全国高速公路服务区充电设施规模实现跨越式跃升，各地多措并举应对春运期间新能源车充电高峰，站在产业视角审视，这份答卷已十分亮眼。然而，春运期间新能源汽车的充电难题，本质是极端出行高峰下的供需峰谷矛盾，更深层次则是充电设施在布局、技术、运维体系等层面短板的集中暴露。
春运充电困局的主要症结是需求集中爆发与充电设施供给不足，且短期内难以调和。春运期间，新能源汽车出行需求呈现“潮汐式”爆发，尤其是在返乡和返程高峰，使得充电需求短时间激增，而充电桩的供给数量有限，且部分高速公路服务区仍保留功率较低的交流桩，导致供需失衡问题凸显。更关键的是，充电桩涉及电力扩容等复杂环节，建设周期至少需要半年以上时间，新增产能赶不上已经来临的春运，供需错配问题在短期内难以根治。
低温天气导致动力电池性能衰减以及充电效率大幅下降也是一大症结。春运期间，北方大部分地区出现持续低温天气，南方部分地区也出现雨雪冰冻天气，这种恶劣天气对新能源汽车的动力电池和充电设施造成了严重影响，进一步加剧了充电困境。
在低温环境下，动力电池内部的能量传递效率下降，充电效率和续航里程均出现显著衰减，导致新能源车主需要频繁充电，而充电桩的充电功率也难以达到标称值，进一步减少了充电供给。
运维体系不完善、故障充电桩修复不及时，同样是症结之一。充电设施的稳定运行，离不开成熟完善的运维体系支撑。而春运期间运维压力陡增，现有力量难以满足高峰时段的故障修复需求，加剧了充电排队现象。
02、如何破解充电困局？
春运是对充电设施的一场极端压力测试，新能源汽车充电体系亟需从“应急响应”走向系统性重构，通过多维发力，从根本上破解春运充电困局。
首先是加密高速公路服务区的充电桩布局，并向主要干线倾斜。针对高速公路服务区充电供需失衡、充电效率偏低的痛点，最直接有效的破解思路便是增加充电桩数量，重点加大大功率快充桩的投运，且优先覆盖京沪、京广等主要干线，从源头提升充电供给能力。
2025年6月，国家发改委等部门明确提出，优先明确高速公路服务区场景下的建设计划，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造；同年9月，相关部门再度部署，要求加快高速公路服务区充电设施改造与加密充电设施点位布局，到2027年年底，在高速公路服务区（含停车区）新建改建4万个60千瓦以上“超快结合”充电枪。
充电设施规划从“服务区全覆盖”转向“主要干线通道优先”，无疑是最贴合实际的思路。春运车流并非均匀分布，而是高度集中在“71118”主通道。与其一味追求所有服务区“都有桩”，不如聚焦保障主要干线“有快桩”。
其次是消除县域、乡镇及偏远路段的充电盲区，打通“最后一公里”。中国充电设施布局长期呈现“城市密、乡村疏，东部密、中西部疏”的失衡格局，这一结构性矛盾在春运期间被集中放大。受县域、乡镇及偏远路段充电设施覆盖率偏低影响，大量新能源车主返乡后，普遍陷入“找桩难、充电难”的窘境。
填补县域、乡镇及偏远路段的充电布局空白，是破解春运充电困局的关键。2025年9月，国家发改委等部门作出明确规划，到2027年年底，在尚未建设公共充电站的乡镇行政区至少新增1.4万个直流充电枪，实现农村地区公共充电设施全面覆盖。
再次是倒逼动力电池技术发展和创新，推动固态电池、钠电池产业化落地。低温天气会导致动力电池性能衰减、充电效率下降，核心原因在于现有动力电池技术的局限性，加快推动动力电池技术升级迭代，是破解春运充电困局的长期核心路径。
全固态电池与钠电池是行业主要研发方向，二者在能量密度、充电效率、低温性能等关键指标上均优于锂电池，有望从根本上缓解新能源车主的续航焦虑与充电难题。全固态电池被视为动力电池的终极形态，2025年全固态电池已告别“实验室概念”，2027年将实现小批量装车与示范运营，预计2035年前后进入规模化量产阶段。相比之下，钠电池已经取得了显著进展，全球首款搭载钠电池的量产乘用车计划于2026年年中正式上市，到2027年，钠电池有望迎来规模化量产落地。
最后是构建多元补能体系，积极推广换电、移动充电等新型补能模式。当前，单一充电模式已难以承接春运期间集中爆发的补能需求，构建“充电+换电+移动充电”的多元补能体系，成为破解春运充电困局的重要补充。
换电模式是一种高效的补能方式，可实现“三分钟换电”，能有效解决充电速度慢、排队拥堵等问题，而移动充电则是关键的应急补能手段，能够快速响应偏远路段、充电桩故障区域的补能需求，为新能源车主提供应急保障。
03、行业参与者需协同发力
2026年春运的充电大考，不仅暴露了充电桩、换电站等补能基础设施在极端场景下的短板，更折射出补能基础设施行业长期存在的不足和挑战。
面对补能体系长期存在的短板，宁德时代、蔚来、比亚迪等行业参与者已拿出明确的发展路线图，加大补能基础设施领域的投入。
宁德时代的发展规划最为清晰，2026年“巧克力换电”计划在140多座城市建成累计超3000座换电站，并同步启动高速公路网络建设加盟计划，长期目标为30000座；“骐骥换电”计划在2026年累计建成900座站，将干线拓展至“五横五纵”，至2030年将建成总长18万公里、覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”全国换电绿网。
此外，宁德时代还在推动换电标准的统一，与蔚来、长安汽车、广汽集团等车企合作，推动跨品牌、跨车型的换电兼容。动力电池厂商的入局，不仅推动了动力电池技术的发展和创新，也为补能体系的优化提供了核心支撑。
面对春运充电困境，越来越多的车企开始自建补能网络，打造差异化补能体验。蔚来在补能基础设施领域的布局最为成熟，其已形成“换电+充电+移动充电”的多元补能体系。
2026年，蔚来计划新增换电站1000座，年底换电站总数将超4600座，按“加电县县通”计划持续加密主干高速公路和县域换电网络，逐步向全国2800余县级行政区全覆盖推进。同时，第五代换电站将于一季度开启大规模部署，目标将换电时间压缩至两分钟以内，并通过可伸缩机械臂技术实现蔚来、乐道、萤火虫及换电联盟其他品牌的多车型兼容。此外，蔚来正与宁德时代深化战略合作，共同推动换电标准统一与换电生态共建。
比亚迪则重点布局兆瓦级超充网络，2026年计划建成超15000座第二代兆瓦闪充站，采用“旗舰站+卫星站+社区站”三级网络架构，加速覆盖城市与高速公路重点区域。其中，旗舰站配备兆瓦闪充桩，可实现“5分钟充电，续航400公里”。
特来电、星星充电等充换电运营商是补能基础设施的建设和运营主体，在补能体系迭代升级工作中承担着重要责任。针对春运充电难题，各大充换电运营商也纷纷持续加码投入，进一步加密补能基础设施布局。2026年，特来电将重点推进县域、乡镇充电网络的加密布局，并与主干高速公路超充网络建设协同发力；星星充电亦计划在同年将战略重心全面下沉至县域市场。
春运这场充电大考，既是对补能基础设施行业的一次极端压力测试，更是行业升级转型的新起点。补能基础设施的发展注定无法一蹴而就，而是一场需要全产业链长期协同的持久战。
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